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在“一带一路”建设中“抱团出海”——访上海国际港务(集团)股份有限公司总裁严俊

2016-09-23 09:08:45  来源:中国发展网

打开世界地图可以发现,“一带一路”这条世界上跨度最长的经济大走廊,发端于中国,贯通中亚、东南亚、南亚、西亚乃至欧洲部分区域,东牵亚太经济圈,西系欧洲经济圈。“一带一路”战略,为走出去的中国企业提供了很多发展机遇。

据有关部门预测,到“十三五”时期末,我国每年对外直接投资将至少比现在增加一倍,达到2500亿到3000亿美元。仅“十三五”期间,累计对外直接投资就将达上万亿美元。

既是机遇,也是挑战。中国企业对国外环境、法律、社会、文化了解不够,国际化专业人才储备严重不足,内部管理机制跟不上等问题,将成为中国企业走出去战略的最大难点。企业走出去的优势是什么?如何更好地发挥优势、扬长避短?上港集团总裁严俊表示:中国企业应在整合资源的基础上“抱团出海”。

为何要“抱团出海”?

面对新的市场机遇与发展前景,中国企业要实现从规模扩张向质量提升转变、从单打独斗向全面开花转变、从分兵出击向协同并进转变,抱团合作是必然选择。

不久前,严俊在接受记者采访时表示:“‘一带一路’给上海港带来了难得的发展机遇,上港集团将重点把握海上丝绸之路带来的机遇,和整个海上丝绸之路节点上的港口城市保持良好的沟通和友好的往来,以资本为纽带,“抱团出海”积极打造港口共同体。

从资本层面来看,上港集团通过帮助中东、东南亚、东非沿岸的国家建设基础设施,以提高海上丝绸之路沿岸国家港口基础设施的能力。

据介绍,上港集团与中建港务合作,为以色列海港新港建设1200米岸线的集装箱码头。同时,和海上丝绸之路沿岸国家的港口进行资本合作,进一步优化和提高港口设施的服务,为客户提供更好的港口服务。

严俊说,上港集团为卡塔尔2022年世界杯建设“中阿利购”场馆,通过“中阿利购”跨境服务电商平台,为在中东地区销售中国商品提供桥梁,让中国原材料运到卡塔尔支持场馆建设,从而带动相关企业和行业“抱团出海”。

事实上“抱团出海”在发达国家早有先例。以日企抢占越南、泰国等东南亚国家铁路建设市场为例,2010年以来,日本负责金融和协调的综合商社、拥有运行技术经验的铁路各公司、制造车辆的川崎重工和日立制作所、在信号和通信设备领域具有优势的三菱重工、擅长运行系统的东芝,以及承接土木工程的大型承包商组成“日本联盟”,共同开展竞标活动。

严俊说,在走出去过程中,面对地域文化差异和各种风险,企业一定要抱团出海,联合竞标,提高协同效应。散兵游勇、各自为战的中国企业在国际上失败的教训很多,也很惨痛。

怎样“抱团出海“?

如何实现“抱团出海”,把对外的基础设施建设、资源开发、地区性投资基金与金融开发业务、对外援助和劳动密集型产业转移等有机整合起来,打好对外投资的“组合拳”?这就需要一系列开拓性的政策协调与实施举措。

国务院前国资委主任张毅曾表示,在走出去的模式探索创新中,注重加大“抱团出海”力度,同行业企业要在市场化运作、利益共享基础上形成优势互补、分工协作的新型业务模式。

企业要认真分析自己发展的需要,和所在国的需求,要认真做好对所在国的政治、经济、法律、市场等各个方面的分析和评估。要按照商业原则和国际惯例去推进国际产能合作,要自主决策、自负盈亏、自担风险。

早在上世纪五六十年代,日本政府便大力推进“新干线外交”,日本贸易振兴机构和日本商会等官方和民间组织向日本企业传授东南亚国家政治、经济、法律和税务等领域知识,并举办各种活动与东南亚国家的政府官员和工商界人士建立良好关系,为日本企业开展业务提供便利。

而包括辉瑞、戴尔等在内的美国企业进入中国后,美国的相关金融、咨询、公关、人力等服务机构等都会来华为其提供本土化服务保障,这就不仅仅是一个产业链条,而是一个产业集群。

严俊说,坚持规划先行。应与投资对象国建立政府间合作与协调机制,了解其需求,及时向中国企业发布相关信息,并制定好规划,促进中国企业对外投资,根据投资对象国的项目需求和发展战略实现对接。

基础设施建设优先。中国企业走出去的对象国大部分是发展中国家,它们非常需要港口、铁路、公路、油气管道、电力通道、通讯等基础设施投资。一些发达国家的基础设施也需要更新。这些领域恰恰是中国企业的强项。

产业及时跟进。在走出去过程中,产业及时跟进,基础设施才能发挥应有作用。应确立企业和个人对外投资主体地位,落实企业投资决策自主权,以市场为导向,以效益为中心,鼓励企业集约式、链条式抱团出海。

在商业运作层面,中国企业早已在进行各种尝试。国内企业的单兵作战、兄弟互搏的走出去模式,难以实现“一带一路”下的系统走出去。

严俊表示,希望通过某一个论坛形式,把海上丝绸之路的这些港口聚在一起,共同交流探讨港口如何为本国的贸易、为船公司做好服务。同时和港口合作,以帮助当地港口提高软硬件水平。

 

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